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80%相似、20%“坑”——车型一样，离合、刹车、后视镜的“脾气”可能完全不同，上了考场等于换了个新室友，得重新磨合两分钟！
1. 车型：基本同款
上海绝大多数驾校的训练车，考试车也是这批“大众脸”，方向盘、挡位位置一模一样，至少不会把你从桑塔纳扔进宝骏而手足无措。
2. 车龄：训练车更“皮实”
训练车：天天被学员“虐待”，5～8万公里常见，离合点磨得又高又硬，方向盘松得像渔船。
考试车：1～3万公里，相对“嫩”，离合低、刹车灵敏，方向盘更紧——所以很多人第一次上考试车，起步直接熄火，就是因为“离合比教练车矮半厘米”。
3. 离合：最容易翻脸
驾校为了省油，把训练车怠速调得老高，你松一半离合就能走；考试车按出厂标准，怠速低，松少了不走、松多了蹦，坡道起步最容易“后溜+熄火”。
4. 刹车：考试车更“贼”
训练车刹车片快磨没了，要踩到底才有感觉；考试车新刹车，轻轻一碰就点头——科三直线行驶如果急刹，系统直接判“制动不当”，冤死。
5. 后视镜：小机关
考试车后视镜是“固定卡扣”，调一次就锁死，不能像教练车那样随手掰；倒库时要是忘了调，镜角看不见地面线，直接压角挂科。上车第一步：调座椅→调后视镜，再系安全带！
6. 方向盘：圈数一样，手感不同
训练车方向盘用久了，回正力弱，你可能习惯“多打半圈”；考试车回正快，同样速度进弯，容易压线——打方向时手速慢一点，给自己留0.5秒反应。
7. 语音系统：多了个“副驾教练”
考试车副驾有个小屏幕+语音，会报“开始考试”“项目结束”“成绩不合格”，声音比教练还冰冷；听到“成绩不合格”别慌，还有一次当场补考，直接重新开始。
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